来自著名市场研究机构伍德麦肯兹的最新报告显示，“在未来十年内，磷酸铁锂有望成为占据主导地位的电能存储化学品，然后逐渐在电动汽车领域占据主导地位。”下面欧赛科技小编就带大家一起来了解下。

回顾2019年，三元锂电池装机量40.5GWh，占比65.2%，主要集中在续航里程更长的主流车型；而磷酸铁锂电池的全年装机量是20.2GWh，只有三元锂电池的一半，主要应用于续航里程少、价格低的小型微型车市场与大中型纯电动客车市场。

但是这种情况在2020年发生了较大变化，最明显的例子就是宁德时代在动力电池技术路线的选择上，不再单纯以三元锂电池作为核心竞争力，与比亚迪一样，宁德时代也在均衡三元锂电池与磷酸铁锂电池的发展。比如在于特斯拉的大单交易中，宁德时代提供的就是磷酸铁锂电池。

另外一家电池巨头比亚迪也在年初推出了以磷酸铁锂为主刀片电池。更高的能力量密度、更强的安全性以及更便宜的价格在一定程度上动摇了三元锂电池的地位。

所以我们看到在最新的336批新能源汽车推广目录中我们看到电池类型出现大反转，磷酸铁锂电池配套车型数量激增，占比高达75%，即使在一直以三元电池为主的乘用车类目中，磷酸铁锂电池配套车型占比也近一半了；燃料电池汽车数量也快速增加，并且不仅限于客车类目，专用车产品中也出现了燃料电池车，配套燃料电池的车型数量占比达到了10%；而三元电池配套车型的数量占比降至12%。

一切为了降成本

磷酸铁锂电池的强势崛起使得电池造价有可能进一步大幅降低。在过去10年，动力电池造价下降了85%，从2010年的每千瓦时上千美元下降到目前的一百多美元每千瓦时，但这仍然无法让新能源汽车在价格上与传统燃油车「平起平坐」。作为最核心的部件，动力电池成本占整车比重高达40-50%。即便是成本杀手特斯拉，占比也只能控制在38%。

钴成为了一个影响成本的不稳定因子，钴在三元锂电池里起到了稳定性能保证安全的重要作用，但与此同时，钴的价格变动随时牵制着动力电池的成本。摆脱钴的控制、推出无钴电池，成为了下一阶段的必然发展方向。

而特斯拉对于采用无钴的磷酸铁锂电池路线持公开支持态度使得磷酸铁锂的发展前景大为看好。若特斯拉使用无钴电池，对钴的需求或将产生重大影响。

对此，伍德麦肯兹在报告称，2015年磷酸铁锂在电能储存化学品市场的份额为10%，在随后的五年中，这种电池的市场份额迅速上升，预计到2030年时市场份额将超过30%。

这种增长是由于锂-锰-钴-氧化物电池和组件在2018年年底和2019年年初的供应短缺导致的。随着电池储能和电动汽车领域的需求迅速增加，磷酸铁锂电池和锂-锰-钴-氧化物电池的原材料都不可避免会出现短缺。

而未来推动磷酸铁锂电池获得主导地位的一个因素将是，用于存储的电池类型和用于电动汽车的电池类型之间的差异，这些电池都需要进一步的创新和专业化。

由于当前的锂离子储能系统在四到六个小时之后会耗尽电能，更长时间的储能会出现性能衰减和经济性不佳的问题，因此迫切需要持续较长时间的储能系统。除了需要更长时间的储能之外，相对于能量密度和可靠性，市场更看重强大的循环使用性能，而磷酸铁锂电池在这个方面表现卓越。成本和安全性将继续是电池供应商在多种电池应用场景中需要首先考虑的因素。

未来十年，电动汽车将继续占据全球锂离子电池需求的大部分。移动电子设备对锂离子电池的需求将从2020年的26%降至2030年的6%。

事实也是如此，磷酸铁锂电池凭借性价比和安全性优势，在新能源汽车、基站储能、电动自行车、电动船舶等领域获得了众多关注。

例如，在动力市场，当前包括北汽、比亚迪、上汽、特斯拉等主机厂均推出了LFP版主力车型，2020年乘用车领域的LEP装机占比也有望提升。

在5G基站备用电源领域，2020年包括中国移动、中国联通、中国铁塔等企业都发布了多个磷酸铁锂电池备电招标项目，对磷酸铁锂电池采购需求强劲。

磷酸铁锂电池从当初被乘用车市场抛弃的垃圾到如今比亚迪、特斯拉争相装配的香饽饽，市场地位发生了180度大变化。随着磷酸铁锂电池需求端正在逐步扩大，磷酸铁锂电池和相关材料企业即将迎来新的发展机会。

来源：百姓评车