近日,有消息称,因手中订单爆满、产能明显不足,多家磷酸铁锂材料头部企业停止接单,暂停对外报价。上游材料紧缺,且出现涨价趋势,也足以从这里一窥下游磷酸铁锂(LFP)电池的火热。这背后一方面因为5G备用电源、储能、电动轻型车市场快速爆发,带动磷酸铁锂电池需求跟涨;另一方面,就连长期被三元电池霸榜的新能源乘用车市场,磷酸铁锂也大有虎口夺食之势。
据中国汽车动力电池产业创新联盟此前发布的数据显示,2020年国内动力电池累计销量达65.9GWh。其中三元锂电池共计装车38.9GWh,占比61.1%,累计下降4.1%;而磷酸铁锂电池装机24.4GWh,占比38.3%,累计增长20.6%,成为销量同比唯一增长的动力电池类型。下面欧赛科技小编就带大家一起来了解下。 在2021年装载磷酸铁锂电池的车型也会越来越多,例如:小鹏汽车在3月发布了小鹏G3和...
2020年东山再起的磷酸铁锂产业,进入2021年后开始高歌猛进。这个迅猛的发展势头,不仅从部分锂电池巨头密集加码投资公告可窥一斑,更直观的是装车数据暴涨,中国汽车工业协会(简称:中汽协)最新透露,2月份磷酸铁锂电池装车量同比猛增28倍。
评价一款燃油车的好坏,三大件(发动机、变速箱、底盘)是关键。而对于新能源车型而言,“三电”(电池、电机、电控)技术的重要程度与燃油车如出一辙。其中,动力电池作为电动车的核心部件,更是决定着车辆整体的续航表现以及部分安全性问题。
导读:伍德·麦肯齐(Wood Mackenzie)的一份报告预测,在十年内,磷酸铁锂将取代锂锰钴氧化物成为主要的固定式能量储能化学。磷酸铁锂将成为储能核心,电池化学分裂迫在眉睫。
近年,磷酸铁锂电池与三元锂电池的技术路线之争此起彼伏,从能量密度到外包形状,从性价比到安全性等进行了全方位的比较,最终安全性成为焦点。一切的争论基础是安全,正因为安全性主导了争论主题,在新能源专用车(包含新能源物流车、新能源环卫车、新能源其他专用车)的电池配套中,磷酸铁锂电池成为绝对“霸主”。
去年开始形势出现了变化,采用磷酸铁锂电池的新车逐渐多了起来。比亚迪、上汽、北汽新能源、五菱宏光等国内主要的新能源厂商都开始采用磷酸铁锂电池,甚至特斯拉也推出了磷酸铁锂电池版的Model 3。磷酸铁锂电池为何能翻盘,到底有什么优势?
继2020年3月4日中国移动发布招标公告,将采购6.102亿Ah(规格3.2V)磷酸铁锂电池(约合1.95GWh),用于通信领域后,中国铁塔也宣布将大规模采购磷酸铁锂电池。3月11日,中国铁塔发布《2020年备电用磷酸铁锂蓄电池组产品集约化电商采购项目采购公告》,将招标采购2GWh磷酸铁锂电池组产品。
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电池研究院:让人又爱又恨的磷酸铁锂
逐渐向高端车型渗透 磷酸铁锂电池再度升温有哪些不一般?
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